隨著我國城市發(fā)展的需要，交通建設(shè)領(lǐng)域不斷地研發(fā)新技術(shù)，推進(jìn)了軌道交通建設(shè)的發(fā)展。其中地鐵建設(shè)技術(shù)已經(jīng)逐漸走向成熟，而盾構(gòu)技術(shù)則成為地鐵建設(shè)中主要的技術(shù)種類,并取得了一些列的突破。因?yàn)榈罔F建設(shè)大多都是地下施工，在非巖石施工地段，地鐵的開挖方式所采用的都是盾構(gòu)技術(shù)，所以在地鐵建設(shè)中，盾構(gòu)管片的需求量不斷增加，而盾構(gòu)管片的預(yù)制也進(jìn)入高速發(fā)展階段。盾構(gòu)管片在地鐵建設(shè)中占有非常重要的地位，其根據(jù)地鐵的長度決定盾構(gòu)管片生產(chǎn)的數(shù)量，施工過程中盾構(gòu)管片自動化流水線生產(chǎn)的內(nèi)容包括：盾構(gòu)管片生產(chǎn)的模板的制作、安裝骨架的焊接、混凝土澆筑、蒸養(yǎng)、型式試驗(yàn)、管片存放。

  我國針對盾構(gòu)管片自動化流水線生產(chǎn)的方式主要有三種模式:傳統(tǒng)模式、輪軌移動生產(chǎn)線模式、柔性生產(chǎn)線模式。
       1、傳統(tǒng)模式的自動化流水線。傳統(tǒng)的盾構(gòu)管片生產(chǎn)方式主要是由人工完成，采用固定的方式，利用磨具車間通過固定的擺放，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)管片的生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，每一個(gè)模具下面都有氣動振動器，而傳統(tǒng)制作方式蒸汽蒸養(yǎng)的位置就處在模具的旁邊，所有的制作工序都是需要人工完成。在進(jìn)行模具澆筑的過程中，是利用吊裝的方式實(shí)現(xiàn)在模具上方進(jìn)行澆灌。以上的技術(shù)就是傳統(tǒng)的管片生產(chǎn)方式，但是這種方式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有的施工，其自動化程度非常低，穩(wěn)定性比較差，成本高，傳統(tǒng)的方式已經(jīng)逐漸退出了市場。

   2、輪軌移動自動化流水線生產(chǎn)線模式。輪軌移動生產(chǎn)線模式主要的控制系統(tǒng)是PLC，其生產(chǎn)方式采用循環(huán)方式，在生產(chǎn)過程中利用進(jìn)出模小車將生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)入到蒸養(yǎng)線路中，當(dāng)蒸養(yǎng)線路上的兩內(nèi)側(cè)都開啟的時(shí)候，就可以直接將模具推進(jìn)到坑道中，完成模具的蒸養(yǎng)，在自動化出坑之后會直接進(jìn)入到澆筑線上，利用牽引的方式實(shí)現(xiàn)模具的澆筑，澆筑完畢之后，在利用進(jìn)出的小車將其運(yùn)行到蒸養(yǎng)窯內(nèi)，這樣就形成了自動化流轉(zhuǎn)和循環(huán)的生產(chǎn)方式。
        3、柔性生產(chǎn)線自動化流水線模式。柔性生產(chǎn)線模式的運(yùn)行主要也是由PLC系統(tǒng)進(jìn)行控制的。柔性生產(chǎn)線主要的運(yùn)行方式是：整個(gè)自動化生產(chǎn)線采用了PLC系統(tǒng)控制方式其運(yùn)行穩(wěn)定可靠網(wǎng)絡(luò)性能好可以有效對生產(chǎn)線中各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)督。模具移動過程都是利用輥道和橫移器械完成的這樣能夠提高流轉(zhuǎn)的效率。在混凝土澆筑振搗時(shí)所采用的是自動化電驅(qū)動的振動臺當(dāng)模具到達(dá)振動臺之后利用氣囊上升將模具固定利用低料斗開始從上面下料澆筑與此同時(shí)振動臺的頻率需要達(dá)到60Hz左右注意單片管片的澆筑振搗時(shí)間為4分鐘到5分鐘。再者柔性生產(chǎn)線可以進(jìn)行雙向布料其靈活性能非常好。